自从也门胡塞武装开始用无人机和导弹袭击该地区的船只以来，已经有多达100艘载有大约5600万桶原油和燃料的油轮从红海改道。这5600万桶原油和燃料将比平时多花两周到一个多月的时间才能到达目的地，而且转移的情况不会很快结束。半岛电视台本月早些时候报道说，从中东到欧洲的石油流量减少了近50%，因为红海航线是欧洲和亚洲之间最短的通道。现在，这条航线实际上对西方船只关闭了，分析人士认为，欧洲即将经历一些石油带来的痛苦。投资银行Wood and Company的乔纳森•兰姆(jonathan Lamb)本周表示:“亚洲将像往常一样获得原油、产品和天然气。美从中东买的东西不多。所以它确实对欧洲人有影响。”兰姆补充说:“这意味着他们现在的供应线比通过苏伊士运河运输石油要长得多。我认为这将给航运带来很多挑战。”事实上，红海交通的中断已经给欧洲的大多数行业带来了各种各样的问题。本月早些时候，特斯拉和沃尔沃宣布，由于危机导致的零部件短缺，他们将暂停两家工厂的生产活动。三家英国零售商警告称，随着船只绕道好望角，他们产品的最终价格可能会上涨。这可能只是一个开始，因为与一些分析师的预期相反，情况并没有显示出任何改善的迹象。美正在向也门目标开火，以限制胡塞武装继续攻击红海船只的能力，但到目前为止，在这方面还没有明显的结果。相反，胡塞武装最近第一次袭击了一艘油轮，这可能不会是最后一次。就目前而言，油价并没有真正反映出中东供应中断的影响，这不仅是因为交易员再次将注意力集中经济上，没有注意到其他任何事情，还因为供应延迟造成的供应中断需要更长的时间才能感受到。荷兰银行ING在最近的一份报告中表示，到目前为止，中东的石油和液化天然气供应尚未受到根本性影响。

报告补充说，“随着供应链调整到更长的路线，炼油厂和消费者可能会面临一些最初的紧张局面”，然后接着指出，要想油价真正飙升，危机将进一步升级，并导致“石油供应大幅减少”。该银行的分析师无疑预计短期内供应会下降。但就在胡塞武装继续在红海向船只开火之际，沙特做出了一个将对长期石油供应产生影响的决定。沙特阿拉伯命令沙特阿美停止提高产能的计划，该计划将使其最大可能产量提高到每天1300万桶。目前，沙特阿美宣布的最大可持续产能为1200万桶/天，这让许多分析师在减产期间松了一口气。这些分析师无一例外地指出，大量闲置产能集中在以沙特阿拉伯为首的少数产油国手中。目前，这一闲置产能仍然相当可观，沙特阿拉伯的实际产量约为900万桶/天，因为其自愿减产旨在刺激更高的价格。然而，谁都不知道这种舒适的状态能持续多久，尤其是如果美页岩油生产商今年的增产速度比去年慢的话。与此同时，国际货币基金组织(IMF)将今年世界经济增长率预测值上调至3.1%，理由是美增长率(2023年为3.1%)高于预期，中国也采取了经济刺激措施。中国经济去年增长5.2%。更光明的经济增长前景必然意味着更强劲的石油需求，而对更强劲的石油需求的预期往往会推高油价。与此同时，交易商尚未将中东局势的全面影响纳入他们的油价考量:局势升级的可能性很高，这种升级导致实际供应中断的可能性也很高。即使没有升级，油轮改道的影响也迟早会感受到，因为改道确实增加了石油运输所需的时间。Kpler首席原油分析师维克托•卡托纳(Viktor Katona)上周表示:“不仅是抵达延迟，油轮也在航行更长的航线返回加油。”“你需要90天才能交货，这是一段很长的时间，”他说。市场低估了运输时间的影响。”

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